编者按：本文来自“创业家&i黑马”，作者王妍，36氪经授权发布。

共享单车2015年投入城市，之后用1年时间迅速繁殖，又用不到半年时间加速死亡。

2016年下半年，资本如潮水般涌入，行业迅速升温。创业家&i黑马综合公开数据统计，目前，共享单车行业整体融资额已近200亿元。在最疯狂的阶段，平均每天都有近亿元的资金进入。同时，几乎每月都有新车推出。

各色共享单车争相抢占街头，展开“颜色大战”。行业当时的共识是：精准定位市场，在最短的时间内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。

今年6月，成立仅5个月的悟空单车倒闭，像推倒第一张多米诺骨牌，拉开行业倒闭潮的序幕。据创业家&i黑马统计，截止目前有35家已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭，其中大多数名字还不为人所知。

事实证明，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了胆识、运气，还取决于拥有什么样的靠山。

有人称，共享单车行业进入了下半场。

在下半场，资本不断向头部玩家摩拜和ofo靠拢。根据公开数据统计，2017年摩拜和ofo的融资额合计超过17亿美元，最新一轮则分别达到了6亿美元和7亿美元。

其余参赛者则没这么幸运。不难发现，于今年下半年开始纷纷倒下的共享单车平台，大都处于天使轮或A轮阶段，融资失败以及资金链断裂是行业出现倒闭潮的最核心原因。

附：以下选取四个典型败局项目，复盘其失败的原因及教训。

悟空单车：跟风创业，白扔300万

6月13日，在摩拜宣布获得超6亿美元融资的3天前，悟空单车正式宣布停止运营。作为国内首家倒闭的共享单车企业，悟空单车创始人雷厚义的失败反思受到大量关注。

雷过往的经历主要在消费金融领域。在此前的采访中，他告诉创业家&i黑马，选择启动共享单车项目主要基于两点：一，自己过去步行跑业务的经历；二，看到关于ofo的报道后，觉得这是解决最后三公里的刚需。

为了避免与头部玩家正面交锋，雷将“悟空”小红车的主要投放城市选在大本营重庆。从今年1月开始，悟空单车前后两次投放了一千多辆车，主要集中在大学城和白领聚集的写字楼。但因为车辆采用的是机械锁，没有定位能力，绝大多数车子丢失，“最后只找回几十辆”。

雷厚义见证了2016年下半年以来共享单车行业融资的疯狂，他形容“ofo和摩拜的架势不让后来者活”。在融资失败后，雷厚义试图通过合伙人加盟的方式来获取资金，但最终也未能成行。

在实际运营的前后4个月里，悟空单车共计投放一千多辆车，累计一万多用户，收取一百万押金，月活最高的时候有两三千。截止项目关闭，雷厚义总计亏损300万左右。

原本想要“赌一把”的雷向创业家&i黑马坦言，这次“追风口”的创业经历，给自己血淋淋的教训：“共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，摩拜和ofo形成的巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大。然而，如果做不大，也就没有存在的意义。”

3Vbike：自费造的车丢光了

悟空单车宣布退出8天后，3Vbike发布公告，宣布停运。

3Vbike创始人巫盛华没有任何互联网背景，但他判定“共享单车是个好项目”。2016年底，巫盛华创立了3Vbike，正式入局。

3Vbike首先面对的问题就是融资难。巫盛华告诉创业家&i黑马，行业热让他原本以为能够很快拿到投资，但实际上发给100多家投资机构的BP全都石沉大海。

于是，巫盛华自己拿出70万造车，前后在保定、廊坊、秦皇岛和莆田四个城市投放了1000多辆车。

单车丢失率高成为巫盛华最大的困扰。在保定首次投放后，仅两个礼拜就出现丢失严重的问题。他抱怨，1000辆单车最后能找到的不足50辆。停运前几天，3Vbike后台显示，平台每天的使用人数为个位。

在巫盛华的预想里，3Vbike最大的不同在于，除了正常租车，还能通过车载广告实现自我造血。“但是车没了，广告无处可做，什么也都没有了。”他说。

6月21日，投车四个月后，3Vbike宣布结束运营。

有趣的是，两个月后，3Vbike在公众号上奇迹般宣布“复活”，巫盛华表示将要通过“加盟”的方式重启项目，集中在四、五线城市。

巫后来向创业家&i黑马算了一笔账：加盟商最低购买300辆车，每辆车600元。理想状态下，一年之内就能收回成本。然而实际落地艰难。

巫盛华表示，如果知道今天的结果是这样，过程这么艰难，吃这么多苦头，可能并不会选择共享单车。“但是对于进入这个行业的人来说，这是必须要交的学费。”

町町单车：创始人被关进看守所40天

对于23岁的丁伟来说，町町单车是他的首个创业项目，也是南京首家共享单车企业。

去年8月，在上海大范围出现的摩拜单车吸引了他的注意力。“富二代”出身的他，靠着父亲的投资，跟风成立了町町单车。但刚入局，资本投入的悬殊和惨烈的竞争就让丁伟措手不及。去年12月18日，町町单车召开了第一场发布会，并投放了第一批单车。丁伟介绍，车身采用保时捷车漆，实心轮胎，每辆单车的造价成本高达1800元。

虽然早于ofo、摩拜进入南京市场，但后两者在强大资本的支撑下，扩张速度让丁伟感到“无法抗衡”。他向创业家&i黑马感叹，“人家一个月能铺十万辆，而我们总共才铺了一万辆。我们怎么跟别人打？”

因为完全依赖于父亲理财公司的“输血”，且未能如愿获得外部投资，2017年4月，丁伟父亲的企业资金断裂，町町单车也受到直接影响。“我们前期投入了大概2000多万元，全是我父母公司出的”。

丁伟本人因为卷入父亲的案子，在看守所待了近40天，随之而来的是町町单车的倒闭。他向创业家&i黑马表示，前后投放了1万多辆车，共计15万用户，押金保守估计近3000万。据丁伟的说法，“最后只有1万多用户的押金没能退还”，

原因是“真的拿不出钱了，自己现在负债200万”。

丁伟称，自己曾经关于共享单车未来的构想，与今天摩拜的发展不谋而合。他感慨，“就因为缺钱，这个事儿没成。我觉得特别可惜和不甘心”。

酷骑单车：有野心，无资本

成立于2016年11月的酷骑单车，一度位列共享单车的第二梯队。根据媒体的报道，截至2017年6月，其投放单车量超过140万辆，进入城市超过50个，排名行业第三。

资料显示，酷骑单车创始人高唯伟从初中毕业后就开始工作。今年只有31岁的他，却已拥有相当丰富的创业经历，包括代理销售电话卡，创办生活信息门户网站、诚信贷等。

在运营不到一年的时间里，酷骑曾通过两次刷屏被大家所熟知。2017年6月，因为高调推出第三代“土豪金”版的共享单车，全身金黄的单车照片刷屏社交媒体。

那个时候，高唯伟曾表现出自己的“野心”，“已投入近10亿元，计划年底投放1000万辆单车，并出海进入10个国家”。而3个月后，酷骑又因出现用户押金难退的问题，再一次被推上了风口浪尖。

根据其地区负责人和多位员工的说法，“高唯伟一意孤行”，对这个行业了解有限是其致命问题。

在决定大肆扩张后，酷骑单车的投放和运营始终难以匹配。据媒体报道，酷骑在沈阳最高峰时拥有130万注册用户，但仅投放了12万辆车，线下运维人员的配比更是远远低于ofo和摩拜。

不仅运营无序混乱，酷骑的单车损毁率和丢失率同样居高不下。在多次寻求融资未果后，从7月开始，酷骑出现资金问题。

酷骑随后推出了合伙人模式，试图通过卖车+盈利分成的方式，快速获取资金缓解压力。但还未等到合伙人模式正式运营获取收益，酷骑就因用户押金难退问题，走向倒闭边缘。

在凤凰科技的采访中，高唯伟表示，“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的”。 在他看来，多次融资不利、关键节点的战略失误、行业中的恶性竞争将整个公司推向了难以扭转的绝境，而押金挤兑最终成为压垮酷骑的最后一根稻草。

小蓝单车：好骑也难活

2016年11月17日，野兽骑行宣布完成1.5亿元B轮融资，并推出独立品牌小蓝单车正式入局共享单车行业。作为后来者，小蓝单车的打法是强调品质和“好骑”。

创始人李刚试图把野兽骑行生产高端车的技术应用在共享单车上。此做法的代价是，每辆车的成本高达千元以上，而带有变速器的Pro版本，成本更是高达2000元以上。

在投放战略上，李刚并没有选择避开与头部公司的正面交锋。“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”，小蓝单车联合创始人曾公开表示，“先赢不算赢”。

按照李刚的计划，小蓝以每半个月入驻一个城市的速度从深圳、广州等南方城市开始迅速完成布局。根据其官方数据，截至5月份，小蓝单车累计投放60万辆车，拥有超2000万注册用户，最高日订单达300余万。

快速扩张、高成本的发展模式背后需要资本支撑。根据媒体的报道，3月份，因为对发展前景判断乐观，李刚拒绝了一些投资机会。在1月份完成4亿元A轮融资后，小蓝单车就再未拿到新的资金。

多位被欠债的供应商向创业家&i黑马表示，今年4月，在尚未拿到资金的情况下，李刚仍追求生产进度，向供应商下了一笔金额数亿能够生产30万辆车的订单。

资金链断裂让小蓝单车轰然倒塌，留下一笔总额超2亿元的欠款。而在这之前，小蓝为谋生，曾向ofo、摩拜发出被收购意向，但均遭到了拒绝。