在上半场的缠斗中，共享单车企业在资本的助推下，开启了野蛮增长模式，虽然初期占领了市场，但也落进了一个增长陷阱——摊子铺的越大，运营成本越高。

纵观共享单车行业的竞争，此前一直是资本驱型，高度依赖资本力量。但时至今日，资本已经不再是主导行业发展最核心的因素，共享单车的下半场，更为重要的是企业内生性的增长，提升运营效率，多元化盈利能力，以及与竞争对手和消费者一同建设一个良好的用车环境成为发展的最核心因素。共享单车首先应该是方便大众的，是便捷的，是提升生活感受的，而它的未来应该是更好提供服务，让大众的生活感受进一步提升的。

当资本已经不能解决所有问题的时候，就需要单车企业进行自身发展的深度思考。ofo作为行业的领导企业，提出了共享单车发展三个阶段的划分，第一阶段，共享单车作为出行服务提供者；第二阶段，共享单车作为优质生活服务的接入者；第三阶段，共享单车作为智慧服务的提供者。

根据国内移动大数据平台Trustdata发布的《2018年中国共享单车行业发展分析报告》中显示，共享单车一二线城市用户规模占比达75%，三四线城市用户规模占比25%，ofo和摩拜稳居两强，两家活跃用户规模占行业9成份额，新增用户占比占比行业7成份额，说明共享单车的主要企业已经初步完成了第一个阶段的用户积累，在向下一个阶段迈进的过程中。

就在不久前，ofo在遵义召开的一次内部战略会议上，公布了其全新的战略“ofoC蜂巢”（ofoConsumer，用户优先战略）。据悉，ofo在上半年实现了业务多元化的拓展，整体的运营成本降低了80%，第一季度的收入超过去年一整年，第二季度较第一季度翻倍。在保持独立性的前提下，延续并扩大了去年的优势，并实现了百余城市的收支平衡，持续稳定在市场份额第一的位置。

正是基于当前的业务状况，ofo力推从第一阶段向第二阶段迈进，在下半年建设“三个蜂巢”，通过接入更多的生活服务实现三个主要的营业目标。

通过技术实现“效率蜂巢”，解决运营和成本的问题；通过自建信用体系，构建“信用蜂巢”，优化行业环境，规范用车行为；通过打造“服务蜂巢”，为用户联通更多生活服务，扩大业务范围和盈利机会。最终实现在2018年底，车均收入翻一倍，车均成本降一半，200个城市运营收支平衡的“2/2”目标。

目前来看，ofo的战略已经进入实施阶段，不久前其上线了自有的全新信用系统，通过硬件、运营、算法等手段，将用户行为直接与信用挂钩。ofo表示，信用系统的研发参考了美国最大的信用体系FICO以及国内诸多的信用体系包括银行征信系统等，并结合共享单车行业的特性，更注重对交通出行场景以及共享单车用户行为的考察，让行为代替财富成为出行信用的衡量标准。

随着信用系统的上线，ofo将构建全新的用户会员体系，优化用户体验以及聚合更多的服务功能，接入本地生活服务，包括与麦当劳等具有线下优势的店面进行合作，为消费者带来更方便、更实惠的体验项目。

当一个行业从高速成长期进入平稳发展期，前期发展的问题必然会逐一浮现，在这个过程中，市场、资本和消费者应该理性的看待并给予企业时间去解决这些问题。对于共享单车，这个曾经的宠儿，目前也有众多的舆论唱衰。但不得不承认的是，共享单车已经融入了大多数人的生活，并成为他们重要的出行方式之一。一个行业的价值，不在于资本的估值，而是在于对用户生活的影响。

从资本推动，到内生增长，共享单车的下半场才刚刚开始。精细化的经营战略，自身的盈利能力将会成为这个阶段的胜负手。作为行业发展的开创者和见证者，ofo自然不希望共享单车成为互联网巨头的流量工具，从全新的战略中，可以看出他们自力更生，争取自给自足的目标。当然，留给ofo们的时间也不多了，生存还是死亡，能否创造一个更加良性的竞争环境和更健康的商业模式，2018年应该见分晓了。