跟以往打车平台不同的是，高德叫车不招聘一个司机、一辆汽车，而是建立一个整合各种网约车的一站式出行服务平台。目前高德叫车已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。

据透露，高德地图将大力推广其叫车业务，补贴促销力度大幅提高。高德叫车已联合上述众多出行服务商一起为用户提供折扣，比如曹操专车7折起，首汽约车也在众多城市提供折扣，最高可减25元。除此之外，高德叫车新老用户还能领取现金券，一个用户最多可领到20多元。而且这些优惠券可以在高德叫车平台上通用，不限于滴滴、首汽约车、曹操专车、神州专车等某一打车平台。

为什么要做平台的平台？

不像滴滴、首汽一样做网约车平台，而选择做网约平台的集合平台，这是缘于网约大环境的约束以及高德自身的优势。

因为网约车的安全问题，司机的准入机制的经过数次重大调整，供给方一再被缩小。从2016年10月，京沪广深辽相继公布了网约车新政征求意见稿，要求京人京车、沪籍沪牌；到今年上半年滴滴顺风车案造成的恶劣影响，让滴滴等平台开始了大规模自查，不断调整司机的准入门槛。网约车的供需比例早已失衡。

从去年底，美团和滴滴展开了跨界厮杀，点燃众多司机和用户的热情，期待两家独角兽公司带来的红包与补贴。但半年之间过去，两个小巨头之争进入了僵持阶段，红包、折扣、优惠券等补贴手段更是很少。看当初轰轰烈烈宣传的美团打车，其实到现在也只开辟了南京、上海两个城市，而且3个多月未有寸进。

网约市场正内忧外患，连滴滴都玩起了外卖、金融、汽车后服务，高德更不会趟这个浑水。

况且高德有亿级的自驾车主用户，自身优势在于出行流量与数据。根据QuestMobile数据，截至2018年3月，高德地图日活跃用户数量达到6000万。整个2017年，高德地图为用户导航规划次数达到1242亿次，相当于平均每天为用户提供导航服务超3.4亿次。

实际上，在去年7月，高德就已经上线了易行平台，在公交、驾车导航之外，高德用户还可以实现一键叫车，接入了滴滴、神州、首汽、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，可为用户提供出租车、快车、专车、新能源汽车、共享单车等众多不同的出行方式。

而随着顺风车的上线，高德地图“叫车”功能的使用频次也随之增加，成单量出现了环比大幅增长，此次索性上线以高德为品牌的网约叫车服务。

高德的未来版图

高德想要解决的，似乎是出行领域所有的痛点，甚至包括即将出现的痛点。在7月5日，高德还与联合电动签署合作协议，联合电动将为高德提供全国范围约1.6万个充电站及近24万个充电桩的数据。

截至2017年，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年国内新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。其中，接近75%的销量来自个人用户购车。汽车电动化，已不仅成为业内共识，更在汽车消费中占据越来越大的比重。

目前，在手机高德地图上，用户搜索“充电桩”、“充电站”等关键词时，系统会展示周围的充电桩位置，并提供不同使用偏好的关键词供用户选择。比如，用户可以指定搜索“国标”、“慢充”、“快充/超级充”等充电类型，也可以选择满足“免费停车”、“地上”等条件的充电桩。

此外，高德发布的v8.60新版也是基于出行和位置，拓展了更宽的服务。比如上线了“一刻钟社区服务圈”，包含北京全市150个街道办事处、3000多个社区居委会的详细信息，包括具体地址、电话等；“环境地图”，可查看到全国主要城市的空气、水体和企业排污等环境信息。此外还有机构办公时间查询、医院景区大门车辆通道查询、公交地铁末班车时间提醒等众多新功能。

虽然看似高德“东一榔头西一棒子”，但能发现高德所有业务全部基于自身位置与出行优势展开，在未来，它能做的或许还有更多。