原标题：共享单车探路“僵尸车”回收

“地铁口单车这么乱七八糟的，都好些天了。”在6号线黄渠站，白领小郑每天得穿越单车中间的“羊肠小道”才能进出站。

有数据显示，到2020年，全球将有至少1000万辆共享单车面临报废。数量庞大的废旧单车怎么办？在政府强化监管的同时，共享单车企业无疑该承担起主动回收的责任。

运维乏力：

“僵尸车”占道无人理

7月12日，晚高峰时间，记者在地铁国贸站外看到，各出口及高架桥下都挤满了共享单车，却并无运维人员摆放整理的痕迹。多处人行道被共享单车挤占了一半的位置，有的甚至已经压到了斑马线上，行人只能绕道而过。

10号线石榴庄站附近，光彩路上原本宽敞的人行道，成了小黄车“僵尸车”的集中存放地，密密麻麻有数百辆之多。

在地铁三元桥站C2出口，共享单车霸占了主要通道，进出站乘客只能排队缓慢前行。附近上班的田女士介绍，以前地铁口共享单车虽多却有人管，现在常常很多天无人清理，不少车辆锈蚀严重。

“每次都得扫码换好几辆才能骑走”，田女士抱怨，过去是小黄车损坏严重，现在摩拜的坏车也越来越多了。

根据市交通委公布的数据，截至4月底，本市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营单车总数190万辆左右，局部地区共享单车测算活跃度仅为50%。

试点回收：

报废车辆统一拆解利用

投放市场两年多，损耗量较大的共享单车企业迎来报废车辆回收的巨大压力。

摩拜日前宣称，已在上海主动回收暂存街面的旧车69372辆，计划回收至少10万辆，回收的车辆主要为2016年下半年投放的lite1.0版本单车，其中已运往外地报废实现绿色回收的有33375辆。

在北京，旧车回收行动也正在酝酿。摩拜表示，将与朝阳区城管委合作，推进共建全国首个共享单车全生命周期示范区，共同建设共享单车投放、运营、管理、回收、存放、物流、再利用等一体化的闭环试点模型。接下来，摩拜单车与朝阳区城管委将综合运用物联网、云计算和大数据技术，实时精准掌控每一辆智能共享单车的位置和状态，并联合城管、环卫工人、社会组织、社区志愿者等力量，实现朝阳区报废车辆100%回收。

对于确认报废的回收车辆，摩拜表示将统一回库返厂后，交由再生行业专业公司进行回收拆解及无害化处理，实现废旧车辆100%回收。其中，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。

ofo小黄车近日也试点推行“焕新计划”，对车辆进行系统性保养。已有市民在北京街头看到带有“已保养“标识的ofo小黄车。据介绍，“焕新计划”首先在北京试点推行，主要是进行车身清洁，同时对车辆传动系统及制动系统进行调试，养护完成后会由具有多年经验的技师来进行检测，提供更舒适的骑行体验。

据企业测算，1000万辆共享单车的报废，至少会产生16万吨的固体废物。如果这些车辆回收再生，将至少减少铝土矿开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放58万吨。

精细管理：

强制减量运营成趋势

城市角落里，很多色彩缤纷的共享单车随着企业的倒闭已成为僵尸车，造成了巨大的资源浪费。

共享经济的初衷本是激活闲置资源，而企业为了抢占市场疯狂生产并投放共享单车，又把自己变成了“过剩资源”。《2018年中国共享单车行业研究报告》提到，去年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已趋于饱和，给城市交通公共管理造成巨大压力。目前，已有约12座城市出台禁令，禁止企业再向城市投放新车。

减量投放、精细化管理是很多城市的共同选择。杭州共享单车一季度减量后，运营的单车数量为69.4万辆，年底前将进一步减至50万辆；成都则在中心城区梳理出260多个重要节点强化管理，限制共享单车停放区域和停放数量。

针对共享单车的后续管理问题，电子牌照是业内比较认同的方式。目前，多数共享单车都有电子智能锁和定位模块，增加相关功能与政府后台链接后，即可实现精细化管理。据摩拜华东区公共关系总监朱乾介绍，摩拜单车5月在上海启动车辆置换工作，旧车编码在政府信息平台中作废并登记，该编码单车不再向上海提供单车服务并统一回收处理；新车编码将统一录入政府信息平台。

另外，大批“无主”单车，也可由政府部门进行资源重新配置，统一管理，避免浪费。