原标题：同城货运“热旋风暴”后的布局之道

编语：同城货运作为近年来兴起的一个有别于传统物流的行业，已经逐渐步入公众的视野当中，运用“大数据+互联网+物流”高效的运作，将整个行业的运输成本降至冰点，各大同城货运平台水涨船高，尤其是58速运更名后的快狗打车和货拉拉，已经成为这个行业的唯二沉淀，同时还有蓝犀牛、云鸟、驹马物流等争相竞逐，不过也有面向B端、C端的区别。

本文主要以快狗打车、货拉拉、云鸟这三个同城配送平台为例，探讨各个平台运作模式。

“快狗打车”发力C端，短途货运不应停留在“个体户”时代

如今的城市出行过程中，不管是消费者还是货运平台都还面临着许多急需解决的痛点。消费者的个性化需求得不到满足、车货信息匹配不平衡、打车难黑贵、货物遭损或被拒、无人帮运等一系列问题都待解决。

而58速运从2014年开始涉入短途货运行业，并在2017年与东南亚同城货运及物流平台快狗（GOGOVAN）达成合作，为企业和个人用户提供配送、实时货配送及搬家业务。此次的合作也主要是因为GOGOVAN已经占据了中国内地、香港、新加坡、台湾、韩国、印度等东南亚地区。通过这次的合并，来补足自身存在的短板，拓展海外市场。

2018年8月27日，58速运面对货运行业在城市当中的痛点提出了新的战略目标，将其更名为快狗打车，以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环货运服务流程。并利用其LBS技术实现精准的位置定位服务，货主在APP上直接发布货物运输需求，系统自动进行就近派单，附近的货运司机再通过“快狗打车”司机端收到订单通知后进行在线抢单。

不同于以往的“速运”、“搬家”、“拉货”等名词，此次更名后缀为“打车”。而“打车”主要是重新颠覆企业以往的定位，用货运“打车”解决城市货物出行的痛点，通过直观呈现企业价值来占领C端用户心智，区别于拉人“打车”，重新定位用户心中“打车”的传统概念，为拉货“打车”开创一个全新的货运模式。

货物的运输范围也从以往的主要服务于货运拓展到“有求必应”的业务范围，主要服务于消费者建材运送、电器家具运输、展览物资运送、宠物出游、大中件物品运送等在内的所有带货出门的需求，解决“货运出行”难题。

不同于以往的货运平台专注于B端或C端，此次的创新主要在于运营模式上的创新，从满足B端货品配送的同时，也兼顾了C端用户市场的需求。运用“B端+C端”服务拓展业务平台，提供多元化和个性化需求，提高市场竞争壁垒，运用“一站式”综合性货运打车服务提升用户体验。

货拉拉精耕细作于“互联网+同城货运”

随着信息网络技术在物流行业的广泛运用，依托智能化信息管理技术的同城B2B配送平台逐渐取代了传统的同城配送方式，成为新兴的物流配送平台。其高效的运作方式也使得同城物流配送行业呈现出蓬勃发展的新态势。

就整个同城物流服务而言，同城货运是个细分领域。而货拉拉就在今年的4月中旬便发布了2018年度新战略，宣布将精细化运营和拓展企业级服务作为下一步的战略重点。

货拉拉运用“互联网+大数据”从事O2O同城、即时、整车货运等业务被称之为货运版的“滴滴打车”，P2P共享经济模式下的货运物流O2O平台，整合社会运力资源，把嘀嘀打车的模式运用到货运物流领域，一边是货车司机，借助平台迅速对接客户需求，提升货车利用效率，进而获得丰厚的收入回报；一边是运货需求的客户，通过平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务。

并在今年4月，凭借着在海外市场业务运作的经验，货拉拉推出企业版，提供系统化用车管理，配备专属企业版客服和车队，满足小B端用户的货运需求，打开在国内的企业级市场。

同时货拉拉也在不断整合上下游资源，试图通过伙伴的资源不断完善自身的业务链条。就在2018年9月20日，华晨雷诺与货拉拉达成战略合作，共同开拓城市智慧物流市场。华晨雷诺为货拉拉提供物流车辆，整合物流“上下游业务链”，以货运产品为载体，依托互联网+大数据+人工智能等领先的技术，搭建一个多元化的城市物流平台，为同城配送解决最后一公里的难题。

总的来看，从B端入手，对市场的货源进行有效整合，调动产业生态；从C端用户体验来看，“供大于求”，散车司机缺少货源；司机抢单模式中司机会员等级制度决定接单数量，为其他散货车主提升了难度；平台缺乏信任，车货匹配信息不平衡等等现象存在，为货拉拉带来了不好的用户体验。

北爱尔兰公开赛物流协会的数据统计显示，去年城配市场运费收入有1.2万亿元，共有1000万社会车辆的运力。在这无限潜力的市场中，运货是核心，体验是重心，服务是中心，提升用户规模和活跃度，做好服务类产品的横向扩张，同时在垂直领域精耕细作、打造多个堡垒的生态组合拳，或许才是货拉拉应该所做出的努力。

云鸟：依靠技术创造新优势

物流是个万亿级市场，随着大数据、人工智能、区块链等技术的发展，各行各业开始进军物流领域，所以物流既是O2O风口，也是“互联网+物流”风口。

云鸟配送成立于2014年9月，主打同城快速配送服务，通过在互联网平台上竞价招标的方式，帮助货主企业匹配社会运力车辆，将企业用户与闲散的货车资源进行有效配置。为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等企业客户提供附近区域及同城配送业务。

在提升城配效率方法上，云鸟CEO韩毅认为有三点：

一是，提升城市内车辆使用效率。在货量足够的前提下，云端调度可以提升部分效率；

二是，利用城市内排线技术。用更少的车承接更多的货物运输，规划合理的配送顺序及装载率；

三是，降低隐形的沟通和传递成本。物流运输过程中的沟通成本高，大概需要4-5层级，决策层级多导致不能第一时间解决问题，但可以依靠系统解决，打破沟通障碍。

今年6月14日，云鸟科技发布了“梧桐计划”和“雷鸟计划”，以新能源物流车及车后服务为抓手，共筑绿色城配新生态。

“梧桐计划”是以城市配送为场景，以服务司机为核心，以车联网技术和大数据处理平台为保障，联合主机厂商、保险、金融机构、等周边优质供应链企业，共同建立开放的车辆服务生态系统。“雷鸟计划”，用新能源物流车组建稳定高效的新能源运力池，车辆设置车联网设备。预计2019年达到20000辆。并为司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务。

云鸟也在与不同领域的行业达成战略合作，从仓储配送、供应链能力、同城配送等方面提升自身实力。2015年到2016年，分别与日日顺物流、中仓网、进货宝、壹米滴答、宅急送、云满满等企业深度合作，将区域配送、仓储业务等打入城市各个角落，深入市场内部。

在技术层面的投入，算是云鸟的一个优势，利用大数据+技术+流量，将场景体验+物流+供应链融为一体，并在管控供应链过程中提供支付+金融+保险等交易全流程，打造新商业生态圈，缩短与用户之间的距离，提升物流运营过程中的增值服务。

风口已起，何去何从？

风口已起，但是“蛋糕”有限。随着“新零售”概念的崛起，“最后一公里”带动即时配、同城配的发展，快狗打车、货拉拉、云鸟等不仅面临着同行的竞争，来自巨头的压力亦不可忽视。目前，顺丰、三通一达、京东、苏宁等企业或多或少的都涉及到了同城货运领域。

总而言之，同城货运市场需要更加精细化的运作，优化平台业务、提高运营效率、提升客户体验才是同城货运平台应该更加努力的方向。

结语：从目前电商的发展现状来看，头部垄断效应明显。如今的电商平台已经被阿里、京东等巨头占领了高地，GMV以及用户数量的增速趋于平缓，线上流量越来越贵。在这样的趋势之下，线上线下相融合的新零售模式迅速扩张，其衍生的物流需求促使同城货运市场借势蓬勃发展，成为了又一朝阳行业。

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