近日，36kr报道称滴滴2018年全年亏损达到109亿元，全年司机补贴则达到113亿人民币。虽然公众对滴滴出行2018年的情况早有预期，明白滴滴很难盈利，但滴滴居然亏损超百亿还是让人意外。

5月和8月两起顺风车黑天鹅事件，让滴滴遭遇重大挫折。从顺风车业务的关停，延伸到舆论层面的持续负面，乃至监管层面的全线收紧，都让这家成立6年未曾盈利的公司，背负了更加沉重负担。

一、为何滴滴要对司机高额补贴？

从报道的数字看，滴滴2018年亏损109亿人民币，而仅仅补贴司机的金额就达到了113亿，为何司机端的补贴需要这么高呢？

笔者认为有两个原因，第一个，补贴是平台整体运营必不可少的“润滑剂”。虽然滴滴向司机收取抽成，但是平台亦需要在用车高峰时段、热门地区，用补贴的手段刺激司机提供更多的运力，来促进供需两段的平衡，保证用户出行的体验。

而第二个原因则来自监管层的收紧。多个地区的网约车合规政策对车辆，人员户籍，考证准入的制定了严格限制。要严格合规就会带来巨大的成本提升，除了汽车硬件成本之外，司机端考证、户籍等，大大增加准入门槛，减少了以共享为名的低成本弹性运力供给。因为“润滑剂”要解决运力平衡，弹性少了，“润滑剂”就需要加的更多，滴滴出行的补贴成本也就大幅上升了。

这种“润滑剂“成本，对于保证运力平衡，提升客户出行体验是很有必要的。

现在有舆论说司机收入降低，其实持续工作的网约车司机收入并不低。笔者曾经看过一位司机手机上的收入截图，他的收入相当可观，要超过普通白领。（详见截图），这位司机的解释他收入的时候表示，外面骂骂咧咧的大多都是没有好好拉活儿的，像他这样认真工作、收入不错的司机忙着跑车，根本没时间去吐槽。

笔者从租赁公司获取的数据，也可以佐证司机的观点。配合平台调度的很多司机，其收入接近三分之一来自奖励和补贴（这一点与司机展示的手机截图信息基本匹配），整体算下来，网约车司机依然是一份收入不错的工作。滴滴出行的高额补贴成为司机收入的重要部分。

目前，随着各地监管政策的落地执行，“合规”带来的成本提升，也逐渐加剧。排量、轴距、车证会从硬件上进行淘汰，户籍、“人证”会从司机端进行淘汰，而这些所有增加的管控成本，会成为滴滴的巨大负担，长期来看，也会落在消费者身上。

此前，在制订网约车管理办法的时候，国家采取的管理方式是中央定一个网约车管理办法的大框架，赋予网约车合法地位，但是具体的细则交给了地方政府去管理。而地方政府具体的管理部门是出租车管理部门，于是，地方政府制订的网约车管理细则，对人和车的要求非常苛刻。

工信部下属的中国信息通信研究院有一个数据，目前我国从事网约车运营的司机有3120万，而资质符合各地出台的新规的总共有34万，比例仅为1.1%，而北京重点大学的录取率为4.29%，上海为5.33%。符合资质的网约车司机竟比考上重点大学还难！

一方面是合规的压力在收紧，一方面是在持续旺盛的需求，滴滴只能通过高额补贴鼓励更多的司机加入，作为供需之间的“缓冲垫“。

113亿的天文数字补贴就这样补出来了。如果滴滴不补贴，那就得大幅度涨价。笔者推测，这种情况继续下去，涨价恐怕也为时不远了。

二、安全的成本和合规的代价

对于滴滴来说，顺风车的黑天鹅事件带来的损失是巨大的。

顺风车业务出的事情，顺风车业务关闭整顿。但是，之后网约车平台整体都在为了顺风车的事件付出额外的代价。除了合规政策趋严之外，安全政策的提升，背后也是巨大的成本。

滴滴在安全整改上，拿出了27条整改方案，每一条都需要真金白银的支持。

在技术端用大数据，人工智能提升安全体验需要钱；软件升级，增加录音功能，及时发现意外问题需要软件升级的钱，服务器扩充的钱；成立庞大的人工客服部门需要钱；准备突发事件应急需要钱……。

更违和的是，当滴滴在持续上线各种安全政策的时候， 竞争对手更多的精力在蚕食其份额，而非跟进上线安全策略。

滴滴的顺风车业务在整合下线阶段，嘀嗒顺风车司机把乘客的手指砍骨折，而业务还在持续。就在顺风车事件在全国沸沸扬扬的时候，青岛一位出租车砍死一对母子的案子却没什么人关注。

现在滴滴出行，在花大力气提升安全，合规，结果大幅增加了成本，运营和技术手段远远落后的其他网约车却能从中得益。滴滴出行为安全与合规付出的成本，应该提升整个社会的出行安全，如果变成“劣币驱逐良币”，大力做合规安全的亏损，不搞合规安全的获利，那就本末倒置了。